她是台灣“購物站女王”,被認為是大陸赴台低價遊的幕後推手
“7·19”陸客團車辆火警變乱，烧出了赴台低價遊暗地里的危機。失事的遊览團人均團费约為1.5万新台币（近人民币3100元），刨去往返機票以外，這些钱還要承當8天7夜在台用度。島内媒體直言，如斯低價團之以是可以成行乃至還能红利，借助的就是台灣因欢迎陸客而發现的“一条龙”谋划模式。“一条龙”
甚麼是一条“龙辦事”谋划模式？以此次悲剧為例，失事的旅遊車红珊瑚車队賣力人是薄定宸，他是接團的钜龙觀光社的董事之一，而钜龙觀光社的董事长叫薄文甫，又是宝得利的大股东。宝得利则是專門谋划陸客精品珠宝買賣的阛阓，董事长是所谓的“購物站女王”张雅琍。
在這個模式下，觀光社、旅店、餐厅、旅遊車队、購物站等各個环節都链接在一块儿，老板们联结之余還互有股分，大陸旅客在台灣觀光進程中的所有點，都是长处相干者開的。以此次失事的8天7夜环台灣島團為例，低價團费淡、旺季也就在1.5万元到2万元新台币之間。
据台灣媒體报导，此次失事的辽宁團行程表中放置了9個購物點，除宝得利珠宝店之外，另有两家是宝得利旗下的公司，另有一家特產店的老板是宝得利的私募應募人，即是有4家店跟宝得利有直接或間接瓜葛。而行程中的所有購物點，都是宝得利董事长张雅琍主导建立的“中华参觀精品财產协會”成员。
早在2012年，张雅琍牵頭島内50多家厂商建立了所谓的“中华参觀精品财產协會”，并向政府主管政府夺取到解禁“佣金补團费”，也就是说，觀光社带團到購物店買工具，所得到店家付出的佣金，可视為團费收入的一部門。如许解决了持久以来購物店、觀光社在账務、税務上没法实支实报的问题，也讓低價團成為陸客遊台的重要模式。
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這一模式的链条就是——觀光社包管了客源，他们經由過程低落吃住行、景點品格来尽可能压低本钱，即使治療痔瘡產品推薦,仍是赔本，也能从購物站中赚牟利润。
那末问题也就来了。据島内《中时電子报》称，這個團放置的購物點之一“原力特產店”先前曾傳出與觀光社签约拆账、将低價鹿茸以30倍價差賣给陸客的事變，另外一处“宝时钟表”也曾被台北市议员王鸿薇點名是“盗窟免税店”。
“女王”
再说说“一条龙”模式的创建人，宝得利董事长张雅琍。她1967年诞生在福建厦門，14岁與怙恃移居香港，21岁嫁到台灣，曾開設第一家针對陸客的購物站，專賣電器與腕表，以後再了增长珠宝、珊瑚等。
听说，张雅琍為人豪放，有贸易脑子，好寒暄，在台北社交圈更是大名鼎鼎。資深导遊對张雅琍的印象很深入，她总能讓搭客高兴地掏钱埋单，以是被封為“購物站女王”。她也很敢给导遊佣金，如许带團导遊進到张雅琍的購物站後，無不用力全力鼓舞客人買工具。
雅琍颇有目光，看到了海峡對岸巨大的遊览市場。正如前文所言，在大陸開放台灣遊览團遊以後，她于2012年建立了“中华参觀精品财產协會”，并鞭策“佣金补團费解禁”，這即是正式铺開了“一条龙”模式。一时候，遊台灣的代價一降再降，稀有据显示，今朝台灣遊的“低價團”與“高端團”之比還在10比1摆布。
2014年张雅琍入主印刷電路板厂祥裕電力，後更名為宝得利。张雅琍将遊览一条龙的相干谋划带入，短短两年时候，宝得利的客岁收入就到达23.4亿元新台币，创8年新高。2016年1月22日，宝得利樂成在台灣上市。
客岁，宝得利還大肆扩大邦畿，此中包含投資台中贺缇旅店、花莲購物中間，并樂成标得台北故宫博物院南部院區博物馆商铺拜托谋划辦理案等。单是她旗下的1家購物站，每一個月欢迎大陸團最少有2000個，缔造的業務额每個月高达2亿元新台币，赢利至關惊人。
固然，一家購物站要能以低價接下大陸團，除必要绝對要有雄厚的資金气力，能以“一条龙”的方法打包赚利外，在當前陸客数目削减的环境下，與宝得利有關的觀光社還能顺遂接到團，暗地里就有着“说不清、道不明”的朱古力,政商瓜葛。
2014年，时任基隆市议长黄景泰涉嫌關说（讨情）案。据島内《中國时报》报导，基隆检方指控黄景泰同张雅琍，有通话串证之虞。
张雅琍自動到廉政署阐明，坦言在议长辦公室搜出的500万，就是她给的“政治献金”。 张雅琍诠释称，她赏识黄景泰干事的能力气概气派，加之基隆市长推举快要，参選人必要經费竞選，以是才赐與“政治献金”表达支撑，她本人與黄景泰彻底没有任何长处與對價瓜葛。
“争议”
虽然台灣政府其实不制止遊览業“一条龙”模式，但島内很多舆论却認為這是低價團的始作俑者，致使台灣遊览品格大跌，過量的旅客涌入對景點、生态造成打击，乃至滋扰一般公众的糊口。
台参觀导遊协會理事黄冠中認為，持久以来，“一条龙”致使低價團行程满满，赶飞機、赶景點、赶購物店，司機和导遊的精力紧绷、压力大工时又长，持久处在卑劣劳動情况下，遊览质量怎样會好？
台灣地域交通部分賣力人贺陈旦認為“一条龙”并不是不得當，島内很多优良觀光社也有本身的旅遊車队，外界不该以偏概全。亦有媒體称，“一条龙”才是觀光業者節制质量的方法，觀光社同时谋划旅遊車，就可以本身把握司機、旅遊車数目、車上的干净和各项细節，防止有集團没車可用。
但问题在于，现在“一条龙”就同等于“低價團”，“低價團”就同等于“不平安”，觀光社是在 “公道低落本钱”，仍是在“违法低落本钱”？當企業良心多次出问题，台灣政府是不是應當為平安把關？也许這才是對遇难者家眷报歉的最佳方法。
另有一點，赴台遊要放在两岸瓜葛的繁杂大布景下。在“一条龙”的谋划模式下，觀光社将陸客團“绑死”，成果旅客在大陸觀光社报名以後，从搭乘的飞機，到餐饮、交通及購物站的全程放置，大部門的利润都给一小部門的商家赚走了，台灣浩繁的業者沾恩也有限，致使呈现“有人潮，没钱潮”的畸形征象。
加上一些陸客在台灣的不文明行為，本来是促成島内消费、拉近两岸交换的互惠之举，硬生生地被异化成為了“添堵”之行：陸客感觉台灣遊览就是在購物，台灣感觉陸客打扰了他们的“小确幸”，但没有带来益处。
颠末這場悲剧後，台灣的遊览業是不是會改進？台灣《时报周刊》说了大真话——导遊很大白，旅遊車很伤害，但要赚钱就得乘車，購物站的工具，代價、品格，见仁见智，就算有争议，但要有事迹，仍是得尽力宣傳，這就是“一条龙”模式所带出来的。有商機就會有伤害，但没失事就没人會管，就算如今失事了，没多久仍是會被遗忘。
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