美國代購論壇

標題: 特斯拉推出“先租後買”!車企力推“以租代購”,只為抓住年輕人 [打印本頁]

作者: admin 時間: 2024-12-10 16:29
標題: 特斯拉推出“先租後買”!車企力推“以租代購”,只為抓住年輕人
11月29日，特斯拉在北美市場推出了全系車型的“先租後買”選項，消费者可以經由過程付出首付和月租用度来租赁特斯拉汽車，并在租赁期满後選擇采辦。

此中，Model 3和Model Y的月租用度為299美元（约人民幣2167元），而Model S、Model X和Cybertruck的月租用度則為999美元（约人民幣7242元）。

圖源：特斯拉

简略来讲，就是每個月花2167元房錢就可以把Model 3開回家，以後想購車，已缴纳的房錢還能计入購車款護肝保健食品,中。

今朝，汽車行業正處在一場史無前例的去腳皮產品推薦變化當中，車企必要增量，而現在天下汽車保有量高達4.4亿辆，為此，車企把眼光轉向了想買車，但兜里没錢的年青人。特斯拉先租後買的方法，對付成心購車但临時資金不足的消费者来讲，無疑是一個极具吸引力的選項。

很明顯，在镌汰赛白热化的今天，車企想操纵以租代購的模式，提早把“将来的車主”收入囊中。

究竟上，“以租代購”其實不是甚麼新颖模式。汽車融資租赁营業在泰西等成熟市場很是普及，時至本日，泰西市場每一年有跨越35%的汽車產物經由過程“以租代購”的方法實現贩賣。

以租代購與貸款買車的區分在于：在車辆租赁時代，車的所有权属于融資租赁公司，而消费者具有的是車辆的利用权，在租赁期竣事時，消费者可選擇買断、续租、退租等方法，選擇買断的話，已交房錢将计入購車款中。

除特斯拉外，其他車企也曾涉足以租代購模式。

2020年，凯迪拉克推出了名為 “租啦规劃” 的以租代購模式，最低月租為 1999 元。消费者缴纳包管金和房錢後，無需付出其他新車購買用度便可利用新車，利用進程中只需承當油费。租约到期後，消费者可自行選擇续租、退還、換租、回購等選項。

圖源：凯迪拉克

公共團體也曾為奥迪用户供给 “輕鬆購”的機動購車方案，该方案也属于以租代購模式，預支款最低可至車價的 10%，用户在期满時，可以選擇采辦、貸款展期和返還三種選擇。

丰田則在印度推出汽車租赁营業，以租赁或短時間訂購的情势向印度消费者供给汽車利用营業，車型包含格兰扎两厢車、雅力士轿車和 fortuner 多用處車等。

除車企外，海内一些互联網租赁平台，也推出了以租代購辦事，好比付出寶里的人人租，就推出了專注汽車租赁的“趣租車”辦事，根基涵盖了特斯拉，問界、蔚小理等主流新能源汽車。

以問界M5增程後驱尺度版為例，长租三年的代價是一天187元，一個月就是5610，到期可買断也可奉還，買断價是109890元，如许算下来，若是到期買断的話，一台問界M5的总價得去到30万摆布，而官網的代價是249,800元，與貸款利錢比拟，以租代購并不劃算。之以是有市場，就是得益于0首付和随時可買断奉還的痛點。

据中國青年報社社會查询拜访中間顯示，在18至35岁的青年中，高達70.9%涉足以租代購模式，可见，以租代購正在成為年青人之間的新消费方法。

不外，以租代購并無想象中那末“性感”，初期以租代購平台可以說是乱象丛生。

据艾瑞咨询数据，以租代購的费率廣泛在20%以上，而美國市場的费率則是不到10%。汽車融資租赁固然供给了機動的資金解决方案，但對付怀着購車目標的人来讲，現實本錢實際上是高于貸款買車，固然首付低，可是费率高啊。

除此以外，以租代購還存在必定危害。

有網友在牛蒡菊花茶,社交媒體上爆料本身的遭受，称過期两天未交房錢，第三天還完款車却被拖走了，想開回来得交1万多元用度，若是退車則没法退還押金和包管金。有類似遭受的人绝大大都投诉無門。

圖源：知乎

這此中，網约車行業是重灾區。很多有買車意愿但启動資金较少的新手司機，自動選擇“以租代購”的方法获得車辆淡斑霜,，從而参加網约車雄師。

與此同時，一場针對網约車司機們的“杀猪盘”也盯上了他們。

在黑猫投诉、知乎、小红书等多個社交平台，均呈現了大量“以租代購”被坑的投诉，多集中在網约車公司多拘留收禁金、未退款就冻结账号、車辆提早收回不退房錢、违规收取辦事费等方面。

圖源：小红书

犯法嫌疑人供認：他們先因此低價租購為钓饵，再签定“圈套”合约、决心制造违约，最落後行快速收受接管，强行占取押金，一环紧扣一环，“杀”司機的套路，快到司機都反响不外来。

在搜刮平台上，以“以租代購”為關頭词，搜刮出来的成果也根基是负面動静占多数。

圖源：baidu搜刮

正规租赁平台，日子也欠好過。

按照某租車平台賣力人的說法，大部門用户在租了一年以後，多半會選擇“退車”。若是退車，公司就要承担吃亏了。

举個例子，一小伙看中了一辆10万元的新車，只需付出1万元，然後按月交1500元摆布的房錢，便可以具有。一年後，小伙選擇退還，加之首付10%，一共付款2.8万。一般利用一年的二手車，另有“80%”的残值，也就是說，租赁平台收受接管後再賣出，這辆車還可銷8万元。

這麼算下来，以租代購平台，還能赚8千元？遗憾的是，這個行業的获客本錢和運营本錢很是高，根基要占8%以上，恰好是8千元。以是行業近况是：做得好的公司，将将打平，做得欠好的，就得赔本。

為了避免用户退車，一些平台就會采纳各類手腕，好比“霸王”條目、限定退車前提等等，逼着用户轉分期，将車買下来。但如许又會致使用户體驗极差，抵牾不竭，堕入了死轮回。

幸亏，這類行業乱象，跟着車企的入場，终究有所好轉。

据Edmunds 早在 2016 年公布的数据顯示，美國市場中已有包含英菲尼迪、寶马、雷克萨斯、奥迪、公共、奔跑、捷豹、路虎等在内的 13個汽車品牌的融資租赁浸透率跨越了 40%。

若是把眼光放得更遠的話，航空、海運等诸多触及重資產的行業已承受益于融資租赁。

所谓存期近公道，抛開一些行業乱象不谈，車企入局融資租赁，到底是為了甚麼？

按照携程钻研院数据，本年“五一”時代，自驾成為大學生的热點選擇，而大學生租車定单同比增加25%，“Z世代”們起頭以租代購。

現在，汽車治療老腰突病,行業竞争已進入了白热化阶段，車企們急需開辟一些新的弄法来撮合年青人。而年青人對租赁的接管度，讓車企們看到了新的機遇。為了掠取年青人，海内新权势們也纷繁建立融資租赁公司。

蔚来就在上海建立了将来融資租赁有限公司。除针對整車的辦事外，蔚来還推廣了BaaS電池租用方案，本年3月，蔚来了公布全新BaaS電池租赁辦事方案：尺度续航電池包租用辦事费從980元/月调解至728元/月，长续航電池包租用辦事费從1680元/月调解至1128元/月。

圖源：蔚来汽車

以樂道L60為例，采纳BaaS方案後，車價立减5.7万，購車代價從20万+降至14.99万，電池月租仅需599元，今朝限時政策8折下，5.7万元的電池用度，足够付出9年電池房錢。

除此以外，抱负在江苏建立了江苏智行融資租赁有限公司，哪吒則是建立了眾鑫融資租赁有限公司、小鹏則是在廣州建立了廣州汽車融資租赁有限公司等等。

跟着車企的入局，不但間接治理了租赁行業的無序和紊乱，同時，用户可以花起码的錢，具有一台車的利用权，将来還能按照详细环境選擇退回或買断，這無疑低落了購車門坎。

而對車企自己而言，除能抢占這部門用户外，另有其他上風。好比通用汽車就操纵其融資租赁营業為其主動驾驶技能研發供给了支撑。同時，經由過程融資租赁模式，車辆在租赁時代仍归属于車企旗下的融資租赁公司，在財政報表上表現為不乱的融資租赁資產，而房錢收入則不乱了企業的現金流。這有助于車企得到更好的信誉評级，低落融資本錢。

总體而言，汽車融資租赁對付中國汽車買賣市場是一種利弊并存的新模式。對消费者而言，面临满目琳琅的融資租赁方案時，切莫被那些看似诱人的低首付、超機動租期等表象所等闲蒙蔽。對車企而言，面临這個潜伏金矿，只有充實尊敬市場需求、充實尊敬用户意愿，才能挖到真實的寶藏。

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